Welche Neuigkeiten gibt es rund um Sourcing in China?

„Nur“ mit den Beschaffungsmärkten Greater Chinas zu arbeiten ist in der heutigen globalisierten Welt bei der Realisierung maximaler Gesamtkostenvorteile oft schon nicht mehr effizient genug. Zunehmend müssen und dürfen auch andere asiatische Länder bedacht werden, allen voran Indien.  Deswegen feierte die sourceit GmbH im August 2009 die Eröffnung ihrer ersten indischen Niederlassung und ist damit in einem weiteren Beschaffungsmarkt direkt mitten im Geschehen.

Geleitet wird das indische Büro von Herrn Prasad Nagool, der nach seinem Maschinenbaustudium und mehr als 20-jähriger Berufserfahrung zuletzt als Produktmanager in der Geschäftseinheit TAL Manufacturing Solutions bei Tata Motors tätig und dort u.a. verantwortlich war für die vertikalen Bearbeitungszentren (VMC). Nun stellt er als Manager des sourceit-Büros Indien sicher, dass der von sourceit geregelte Beschaffungsprozess auch für Indien so umfassend betreut wird wie der für China durch den dortigen Manager Herrn Sebastian Maling.

Das indische Büro der sourceit GmbH befindet sich in Thane:
3rd Floor Hosh Banoo Mansion
Gokhale Road, Naupada 
Thane (West)
India 400 601
Telefonnr.: 0091 98 92 52 545
E-Mail: india@sourceit.de

Kontaktperson:
Daniela Schießer
E-Mail: ds@sourceit.de

Über sourceit
Die sourceit GmbH betreut als Dienstleister Unternehmen, die ihre Beschaffungsprozesse nach Asien auslagern. Sie unterstützt sowohl komplett als auch punktuell beim Einkauf in Asien und sorgt unter anderem durch die gründliche Auswahl und Entwicklung von Lieferanten, der Verhandlung durchsetzungsfähiger Verträge und dem Projekt-Follow-Up vor Ort dafür, dass das Maximum an Vorteilen  der Auslagerung der Beschaffung nach Asien realisiert werden kann.

Ein Blick in indische Zeitungen verrät recht genau, mit welcher Herausforderung Indien derzeit am meisten zu kämpfen hat: der Infrastruktur. Diese ist im Vergleich zu China noch sehr unterentwickelt, wozu die im Land vorherrschenden politischen Probleme – besonders die Korruption – einen großen und unrühmlichen Beitrag leisten. Diese Probleme wirken sich natürlich auch auf die indische Wirtschaft und insbesondere die lokalen Unternehmen aus.
Die Time of India – die größte nationale englische Tageszeitung des Landes – berichtete im August 2009 bspw. darüber, wie der Staat Maharatscha, in dem die Ballungszentren Mumbai, Pune, Thane und auch Rising Stars wie Nagpur liegen, 22% seiner gesamten Stromer-zeugung durch Infrastruktur und Zustellprobleme (inkl. illegaler Netzentnahme) verliert.  
Der Status Quo der Investitonsprojekte der Eisenbahngesellschaft spricht die selbe Sprache: Diverse geplante und verabschiedete Millionenprojekte wurden noch immer nicht realisiert. Die Eisenbahnwerke, Wartungsanstalten und Reparaturstationen sind entweder noch nicht einmal im Bau oder aber bereits fertig und noch nicht in Betrieb.
Die Probleme im Infrastrukturellen zeigen sich auch im Bereich der Politik: Trotz anderslautender Planung ist auch acht Monate nach den Terroranschlägen von Mumbai noch keine Anti-Terror Taskforce und kein Eingreiftrupp verfügbar. Bis dato wurde noch nicht einmal eine kugelsichere Weste gekauft – obwohl Mumbai vor kurzem eine Lieferung an Gratismustern erhalten hat.
Mit welchen Herausforderungen ist Indien derzeit noch konfrontiert? Lesen Sie selbst.

Versorgungsengpässe in der Elektrizitätsversorgung:
Indiens Elektrizitätsversorgung weist eine Besonderheit auf, die beachtet werden muss: Die einzelnen Industriegebiete werden nur an sechs Tagen der Woche mit Strom beliefert. Und das gilt für alle Unternehmen – auch für die Großen wie Tata Motors. Der durch die Abschaltung verursachte “Zwangsfeiertag” ist dabei abhängig von der Gegend, in der die Fabrik liegt. In Pune gibt es bspw. jeden Donnerstag keinen Strom, in der Gegend um Mumbai / Thane am Freitag. In Nashik stehen die Produktionen am Samstag still. Zusätzlich kann es in Indien auch an anderen Tagen zu sporadischen Ausfällen kommen, v.a. während der Monsunzeit.
Viele indische Geschäftsmänner haben darauf schon längst reagiert und sich mit Generatoren zur Überbrückung der kurzfristigen Ausfälle eingedeckt. Auch Privatleuten werden Generatoren von eifrigen Werbern und Geschäftsleuten angepriesen, denn von den spontanen Stromaus-fällen sind natürlich auch Privathaushalte betroffen.
In China sind dagegen nur kleinere, abgelegene Industriegebiete von regulären Stromabschaltungen betroffen und auch gegen die Witterung ist die chinesische Energieversorgung schon besser gewappnet. Die Kosten für den Strom sind in beiden Ländern jedoch vergleichbar: Mit ca. 0.10 – 0.15 USD / kWh zahlt man in Mumbai/Pune durchschnittlich in etwa so viel wie Unternehmen im Großraum Shanghai (gesehen als Mittel zwischen Tages- und Nachtrate).

Mangelnde Verkehrsinfrastruktur:
In den letzten Jahren hat sich in diesem Bereich in Indien viel getan: Privatunternehmen initiierten den Bau von (mautpflichtigen) Highways wie der zwischen Mumbai und Pune. Auch wenn die Qualität des Expressways noch lange nicht mit einer deutschen Autobahn vergleichbar ist und gerade während der Regenzeit oftmals die ein oder andere Spur aufgrund von Gerölllawinen gesperrt ist, ist es doch eine der schnellsten Landverbindungen in Indien. Auch von Mumbai nach Nashik wurde vor knapp einem Jahr eine neue, größtenteils zweispurige Straße gebaut. Die knapp 200 Kilometer können nun in schnellstensfalls vier Stunden zurückgelegt werden – verlässt man Mumbai zur Rush-Hour können daraus aber auch schnell sechs oder mehr Stunden werden.
Die großen Verbesserungen innerhalb der letzten neun Jahre dürfen jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Infrastruktur Indiens auch in Großstädten wie Mumbai und Delhi immer noch unterentwickelt ist. Die Qualität der Straßen ist schlecht – selbst die neu gebauten leiden nach kürzester Zeit unter den Wassermassen des Monsuns. Zu allem Überfluss werden neue Bauvorhaben aufgrund der politischen Probleme nur langsam umgesetzt. Zwar sind die indischen Mautgebühren bedeutend niedriger als in China (wo die Straßenmaut selbst im europäischen Vergleich hoch ist), dafür aber auch die Logistik-Probleme noch um einiges größer. Zu diesen Problemen hinzu kommen noch die “typischen Merkmale” eines Entwicklungslandes wie alte und vollkommen überladene Fahrzeuge, die den Straßenbelag überbeanspruchen. Natürlich ist davon auch China betroffen – mit infrastrukturellen Problemen hat China heute jedoch nur noch im Westen des Landes zu kämpfen.

Mangelnde und teure Finanzierungsmöglichkeiten in Indien:
China investiert sehr viel in das Wirtschaftswachstum. Ende 2008 beschloss bspw. der chinesische Staat, die Kreditvergabe an Unternehmen zu erleichtern und hat Banken dazu aufgefordert, mehr “schlechte” Kredite zu akzeptieren. Angesichts der Kreditkrise als Ursache der derzeitigen weltweiten Rezession mag dies zwar verwunderlich klingen, aber die Wirtschaftsteilnehmer Chinas haben dadurch die Möglichkeit, Unternehmenskredite zu günstigen Konditionen von um die 5 % (je nach Sicherheit, Kredithöhe und Laufzeit) genehmigt zu bekommen. In Indien ist dies nicht möglich, hier müssen Unternehmen  um einiges tiefer in die Tasche greifen. Zinssätze von um die 14 % sind keine Seltenheit. Eine logische Konsequenz daraus ist, dass die Anschaffungskosten für Maschinen und auch die kalkulatorischen Maschinenstundensätze aufgrund solch hoher Zinssätze steigen. Ein weiterer Stolperstein für indische Investoren ist, dass die wirtschaftliche Entwicklung Indiens derzeit nicht so stringent und schnell verläuft wie die chinesische. Gerade auf dem Binnenmarkt ist die Auftragslage sehr wechselhaft, was die Planungssicherheit bedeutend erschwert. Da viele Branchen in Indien im Vergleich zur chinesischen Konkurrenz weniger stark exportorientiert und damit stark abhängig von der Binnennachfrage sind, treffen lokale Schwankungen viele der Unternehmen unverhältnismäßig stark. Ein kleines Beispiel: Ein indischer Produzent für Kugellager-Gehäuse, der nur den Binnenmarkt beliefert, produzierte im letzten Quartal durchschnittlich 200.000 Gehäuse pro Monat - im Quartal zuvor waren es im Durchschnitt nur 50.000 Gehäuse. Die Schwankungen und damit fehlende Planungs-sicherheit hat auch noch einen weiteren Effekt: Der Maschinenstock ist deutlich älter ist als in einem vergleichbaren chinesischen Unternehmen. In Kombination mit dem geringeren Binnenwachstum führt dies dazu, dass Indien als Abnehmermarkt für Maschinen derzeit ein weniger wichtiger Markt ist als China und in Indien damit viele der ausländischen Firmen nicht oder nur unzureichend vertreten sind – was wiederum zu Problemen mit dem Service ausländischer Maschinen führt und somit technisch optimales Equipment oft keine ökonomisch sinvolle Investition ist.
Wie man sieht, ist ein Problem mit dem anderen verknüpft und es wird – genauso wie in China vor etwa zehn Jahren auch – einige Zeit dauern, diesen Komplex zu entwirren, damit Indien den selben (bzw. um die Fehler Chinas bereinigten) Weg wie China einschlagen kann. Trotz der aufgeführten Nachteile haben indische Unternehmen im Wettbewerb zu China jedoch auch einige Vorteile, die auch auf dem noch etwas rückläufigen Entwicklungsstatus basieren.

Lohnnebenkosten:
Seit dem 01.01.2008 gilt in China ein neues Arbeitsgesetz, laut dem der Arbeitgeber dazu verpflichtet ist, Sozialversicherungen für die Angestellten zu bezahlen. Dies stellt für die chinesischen Arbeitgeber mit 44 % Arbeitgeberanteil auf den Bruttolohn eine hohe Belastung dar. Zwar existiert ein gewissen Höchstsatz, dieser ist jedoch so hoch, dass die Arbeiterlöhne diesen nie überschreiten.
Man kann davon ausgehen, dass - außer in den stark kontrollierten Ballungsgebieten der Ostküste - viele kleinere Unternehmen in China der Gesetzgebung hier nicht folgen. In Indien hingegen sind erst Unternehmen ab 20 Mitarbeitern zur Zahlung von Sozial-leistungen in Höhe von knapp 13 % verpflichtet, was für Arbeitgeber deutlich niedrigere Löhne bedeutend und in niedrigeren Stundensätzen resultiert.

Mitarbeiterloyalität:
Erst kürzlich hatte Herr Maling die Möglichkeit, sich auf dem Betriebsgelände von Tata in Pune mit Mitarbeitern von Tata Motors zu unterhalten. Von den vier Managern, mit denen Herr Maling dort gesprochen hatte, arbeitete derjenige mit der kürzesten Betriebszugehörigkeit schon seit 13 Jahre für das Unternehmen. Zwar ist Tata ein besonders populärer Arbeitgeber und die Mitarbeiter verbleiben dort länger als im Industriedurchschnitt, der Durchschnitt liegt jedoch immer noch zwischen drei und vier Jahren. In China dagegen ist das Phänomen “job hopping” weit verbreitet: Mitarbeiterfluktuationen von bis zu 10% pro Monat sind leider keine Seltenheit und nur selten verbleibt ein Mitarbeiter länger als zwei Jahre in einem Unternehmen. Vielleicht ist zum Teil die Einstellung der Arbeitgeber in Indien für die Loyalität ihrer Mitarbeiter mitverantwortlich, aber vor allem ist es die weniger rasante wirtschaftliche Entwicklung und die damit verbundenen geringeren Möglichkeiten auf dem indischen Arbeitsmarkt.
Bezüglich des Brutto-Gehaltsniveaus gibt es in Indien und China keine pauschalen Unterschiede, dieses ist je nach Branche und Qualifikation ähnlich. Im Durchschnitt verdient bspw. ein CNC-Operator, der an anspruchsvollen Maschinen arbeitet und die Auflage hat, diese sorgsam zu behandeln, sowohl im Großraum Shanghai als auch in der Region Mumbai / Pune ca. 200 EUR brutto pro Monat.
Der größte Unterschied zwischen indischem und chinesischem Personal sind jedoch Erfahrung und Produktivität, wie der folgende Absatz zeigen wird.

Mitarbeiter - Erfahrung und Engineering Know how:
Heutzutage werden oft eher Schlagworte wie “Programmierer” und “outgesourcte Call-Center” als “Curry und Teehandel” mit Indien assoziiert. In Indien werden nicht nur hervorragende Informatiker, sondern auch erfahrene und gute Ingenieure auf anderen Gebieten, wie z.B. Fabrik-automatisation, Metallverarbeitung und Metallurgie, ausgebildet – um nur einen kleinen Auszug zu nennen.
Ein kleines Beispiel: Können Sie sich in China einen dreiköpfigen Galvanikbetrieb mit halbautomatischer Galvanikstraße und einem 50-jährigen Metallurgen als Chef vorstellen, der 30 Jahre Berufserfahrung hat und mit Ihnen kompetent über Bädertemperatur, Spannungsparameter und importierte Chemikalien fachsimpelt? Nein? Nun, in Indien ist dies keine Ausnahme. Selbst in kleinen und Kleinstunternehmen findet sich erfahrenes Personal mit profundem technischen Verständnis und einer soliden Ausbildung. Während die chinesische Regierung jahrzentelang versucht hat, die Bevölkerung durch eine Ausbildung im Sinne der Regierung klein zu halten und das Land gänzlich isoliert hat, hat die indische Kolonialzeit im Bereich Bildung positive Spuren hinterlassen.
Die im Vergleich zu China weniger rasante Entwicklung bedingt auch, dass es bisher zu keinem so eklatanten Fachkräftemangel kam, woraus folgt, dass Indien China im Bereich Engineering um einiges voraus ist.  Das Faktum, dass viele Inder – gerade die gebildete Schicht – fließend Englisch spricht, eröffnet darüber hinaus ganz andere Möglichkeiten der Diskussion und Entwicklungszusammenarbeit.

Produktivität:
Um eine Antwort auf die Frage zu erhalten, in welchem der beiden Länder die Produktivität der Fabrikarbeiter höher ist, sollte man Indien verlassen und einen Blick nach Dubai werfen. In Dubai arbeitet kein einziger indigener Dubaianer als Fabrikarbeiter, Arbeiten dieser Art werden meist von Gastarbeitern aus den verschiedensten Ländern ausgeführt: Thailand, Phillipinen, Malaysia, Sri Lanka, China und Indien. Im Vergleich zwischen indischen und chinesischen Arbeitskräften stellt sich dabei heraus, dass in Indien oftmals zwei Arbeitskräfte die Arbeit ausführen, die ein Chinese in mindestens der selben Zeit, wenn nicht sogar schneller, schaffen würde.
Vor zwei Monaten hatte Herr Maling auf dem Flug von Dubai nach Shanghai die Gelegenheit, sich mit dem Vize-Präsidenten von Mammut Dubai zu unterhalten, der Herrn Maling in dieser Annahme vollkommen bestätigte. In seinen Augen ist das größte Problem der chinesischen Arbeitskräfte nicht Produktivität oder Bildung, sondern, dass sie die englische Sprache nicht beherrschen. Deswegen gibt es in Dubai Personalagenturen, die den Fertigungsbetrieben chinesisch-englischsprachige Aufseher und Arbeiter  zur Verfügung stellen, um Kommunikationsprobleme zu lösen und damit die vollständige Abgabe von Fertigungsaufgaben an chinesische Arbeitnehmer erlauben. Die Agenturen werden dabei pro gefertigtem Stück und nicht nach Arbeiterstunden bezahlt – dadurch sinken die Produktionskosten der Auftraggeber oft um bis zu 50 %.
Die Fabrikbesitzer in Indien wissen jedoch um um die Produktivitätsschwäche “ihrer” Angestellten und setzen daher deutlich mehr auf Automatisierung und intelligente Lösungen als die chinesische Konkurrenz. Diesem Umstand ist auch geschuldet, dass die Dichte an Lösungen, Raffinesse und moderner Prozessorientierung, die man in Indien findet, der in China oft weit überlegen ist.

Wie man an diesem Artikel erkennen kann, sind China und Indien zwei unterschiedliche Kulturen, die in den letzten 100 Jahren komplett andere Entwicklungen durchlaufen haben - aufgrund dessen haben sich auch gänzlich unterschiedliche Lieferantenlandschaften gebildet. Ganz allgemein gesprochen ist China derzeit mit Sicherheit der universellere Markplatz, aber ist er auch für alle Produkte der bessere? Auch Indien kann - abhängig von den Anforderungen - eine sehr interessante Sourcing-Quelle sein und das nicht nur bei Gewürzen, Tee oder Öko-Baumwollprodukten. Auch anspruchsvolle Produkte, die viel technisches Verständnis und Know how erfordern, lassen sich vor Ort zu wettbewerbs-fähigen Konditionen beschaffen. Besonders für die diversen Facetten des Business Process Outsourcings ist Indien ein Eldorado – ein Bereich, in dem China noch überhaupt nicht konkurrenzfähig ist.

Seit dem 01.08.2009 unterstützt Sie sourceit mit einer Repräsentanz vor Ort in Mumbai auch beim Sourcing in Indien. Wenden Sie sich an uns – wir helfen Ihnen gerne weiter!

"Wenn die Rahmenbedingungen stimmen, werden wir ein Umweltsteuersystem für stark emmittierende Firmen starten", so Zhang Lijun. Ganz neu ist dieser Gedanke nicht: Schon seit Jahren drängt das chinesische Umweltministerium darauf, dass der Umweltschutz einen Niederschlag im Steuersystem findet, bisher scheiterte dieses noble Vorhaben aber an der Industrie-Lobby. Zur Folge hatte dies bisher, dass China den traurigen Titel für sich beanspruchte, 16 der 20 am stärksten verschmutzten Städte der Welt zu beherbergen (Quelle: Weltbank) und der größte Emittent von Treibhausgasen zu sein.
Damit soll jetzt Schluss sein: "Die Förderung von konstantem, relativ hohem Wirtschaftswachstum und Umweltschutz gehören zusammen", so Zhang. Dies sind nicht nur leere Worte. Der Umweltschutz ist Teil des laufenden Fünf-Jahres-Planes und es sind hohe Investitionen in die Modernisierung von Produktionsprozessen, Energiegewinnung und Abwasserreinigung geplant. Bis 2020 sollen bis zu 440 Milliarden USD in regenerative Energien investiert werden und das Faktum, dass für Neubauen in China seit einiger Zeit verschärfte Regeln für die Energieeffizienz gelten, deutet in Verbindung mit dem immer noch anhaltenden Bauboom in China darauf hin, dass in der Branche rund um erneuerbare Energien ein enormes Wachstumspotential steckt. Auch das Umweltministerium nimmt immer mehr an Durchsetzungskraft zu, seit November 2008 hat die Behörde ihr neues Vetorecht schon 29mal eingesetzt und damit den Bau von Kraftwerken, Stahlschmelzen und Chemiefabriken verhindert.
sourceit legt großen Wert auf Umweltschutz bei der Beschaffung aus Asien und minimiert durch Green Sourcing schädliche Einflüsse auf die Umwelt. Dies fängt bei der Lieferantenauswahl an, bei der sourceit neben betriebswirtschaftlichen auch Umweltkriterien einen hohen Stellenwert zumisst, und zieht sich über die Auswahl des jeweils ökologisch und wirtschaftlich günstigsten Transportmittels bis hin zur letztendlichen Entsorgung des Produkts.

Wer bisher noch Hoffnung hatte, dass das Verfahren um den Anti Dumping-Zoll auf Verbindungselemente möglicherweise wieder im Sande verläuft oder sich wenigstens noch in die Länge zieht, wurde heute eines Besseren belehrt. Wie das Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit heute bekanntgab, wird die Einführung endgültiger Zölle bis spätestens 09. Februar erfolgen. Somit findet ein fast eineinhalbjähriges Verfahren seinen (für viele unerfreulichen) Abschluss. Die Veröffentlichung der Einleitung eines Anti Dumping-Verfahrens fand erstmalig am 09.11.2007 im Amtsblatt der Europäischen Union mit der Nummer C267/31 statt.
Ob auch Ihr Lieferant den Höchstsatz von 87,3 % entrichten muss, wird sich ebenso im Februar herausstellen. Einige wenige Lieferanten erhalten von der Regierung Vergünstigungen und müssen nicht den vollen oder sogar überhaupt keinen Zoll entrichten - wir raten Ihnen jedoch, nicht darauf zu setzen, sondern sich schon jetzt um neue Quellen zu bemühen.
Wer also derzeit betroffene Produkte aus China bezieht, sollte schnellstmöglich einen Lieferanten in einem anderen asiatischen Land identifizieren. Dabei können wir Ihnen gerne helfen.